200億美元的中國大客機項目

在中國，新寬體客機的工作編號已被定為C929，它將于10年后亮相，從而改變國際民用航空市場，尤其是遠程大型客機市場長期以來被空客及波音兩強壟斷的格局。非但如此，它還有望成為俄中高技術(shù)合作方面最大手筆的項目，因為其總金額約為130億-200億美元左右。

報道稱，目前已經(jīng)敲定的是，與新客機相關(guān)的所有工作將由中國商用飛機有限責(zé)任公司與俄羅斯聯(lián)合飛機制造公司成立合資企業(yè)來負責(zé)，雙方持股各半。新合資企業(yè)將于年底前在華注冊完畢。

對于萬眾矚目的新客機，目前只了解最基本的技術(shù)參數(shù)。它的載客量為250人-280人，最遠航程1.2萬公里。目前的問題在于，俄中兩大航空制造巨頭之間該如何分工。眾所周知，與中方不同，俄方擁有研制這一大型客機的所有必要知識儲備，俄羅斯曾研制并生產(chǎn)過擁有4臺發(fā)動機的寬體客機，即伊爾-86和伊爾-96。當(dāng)然，在21世紀(jì)初時，由于油耗高、復(fù)合材料的使用比例過低，它們已喪失了競爭力。

然而，俄羅斯已經(jīng)具備了從零開始研發(fā)完全符合所有國際標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)相當(dāng)成功的窄體客機經(jīng)驗。在新客機開發(fā)過程中，它一定會有自己的用武之地。這便是蘇霍伊超級噴氣100飛機。逾70架該機型客機已經(jīng)翱翔在多國的藍天上，包括愛爾蘭及墨西哥。4年來，其累計載客逾300萬人次。中國的類似飛機即ARJ21剛剛才完成自己的首次商業(yè)飛行。其實，它們開始研發(fā)的時間是差不多的，但這還只是一方面。

1個月前，俄羅斯向全球展示了自己在窄體支線客機開發(fā)方面的實力，推出了MS-21。它使用復(fù)合材料的比重超過四成，其機翼幾乎完全用復(fù)合材料制成，這便是所謂的黑翼。對于窄體客機而言，不啻為革命性的創(chuàng)新。它的應(yīng)用令飛機的總重量顯著降低，帶來的巨大好處毋庸置疑。