施工現(xiàn)場(chǎng)塔吊林立（攝影 李繼業(yè)）

“這是世界首次高鐵下穿、世界首個(gè)‘雙進(jìn)雙出’的航站樓?！北本┏墙瘓F(tuán)的技術(shù)安全相關(guān)負(fù)責(zé)人再向記者介紹北京新機(jī)場(chǎng)的建造技術(shù)難度時(shí)說道。新機(jī)場(chǎng)航站樓距離高鐵的垂直距離僅有11米，當(dāng)高鐵以350公里的時(shí)速通過510米長(zhǎng)的“高鐵隧道時(shí)”，其產(chǎn)生的震動(dòng)和風(fēng)壓是一個(gè)重大的技術(shù)難題。對(duì)此，城建集團(tuán)通過修建通風(fēng)口和泄風(fēng)口來緩解通道內(nèi)產(chǎn)生的高速風(fēng)壓。

施工現(xiàn)場(chǎng)（攝影 李繼業(yè)）

區(qū)塊化操作工地（攝影 李繼業(yè)）

對(duì)于減震，城建集團(tuán)在新進(jìn)場(chǎng)的核心區(qū)域的地下一層設(shè)置建筑隔震彈性滑板支座1152個(gè)，鋼連橋上80個(gè)，支座安裝完成后形成一個(gè)隔震層。使用的單個(gè)支座直徑最大1.5米，最重達(dá)5.6噸，底座采用直徑3米的進(jìn)口鏡面不銹鋼，是目前國(guó)內(nèi)建筑工程領(lǐng)域最大的建筑隔震彈性滑板支座。北京新機(jī)場(chǎng)航站樓成為了全球最大的單體隔震建筑，抗震設(shè)防烈度達(dá)8度，無論是體量還是單個(gè)支座的噸位都創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最，刷新了此前昆明機(jī)場(chǎng)保持的記錄。

新機(jī)場(chǎng)室內(nèi)效果圖（攝影 李繼業(yè)）

對(duì)于北京新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成果，北京市國(guó)資委副巡視員荀永利指出，城建集團(tuán)是鐵軍之魂，這支隊(duì)伍曾創(chuàng)下了100天打下10000根柱子的建筑奇跡，最多時(shí)曾一天可以完成189根。城建集團(tuán)是行業(yè)坐標(biāo)，國(guó)家大劇院、國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓、國(guó)家體育場(chǎng)，北京這些地標(biāo)性建筑都是城建集團(tuán)的杰作。北京新機(jī)場(chǎng)是城建集團(tuán)完成的一件藝術(shù)作品，新機(jī)場(chǎng)航站樓以 “鳳凰”造型呈輻射狀，以交通樞紐之姿輻射北京、天津、河北，帶動(dòng)集團(tuán)各產(chǎn)業(yè)深度融入京津冀協(xié)同發(fā)展。