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東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

調(diào)價(jià)有利于通過(guò)價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高長(zhǎng)途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場(chǎng)的步伐；同時(shí)，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營(yíng)環(huán)境，提高鐵路行業(yè)對(duì)社會(huì)資本的吸引力。

4月，中國(guó)高鐵迎來(lái)第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。

旅客小張算了筆賬，清明節(jié)小長(zhǎng)假?gòu)纳钲诨爻鄙抢霞遥瑹o(wú)論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長(zhǎng)假再坐高鐵回家，最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢(qián)?！拔矣X(jué)得有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣。選擇更多了。”

這是中國(guó)鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。那么，這次調(diào)價(jià)對(duì)百姓出行有何影響？咱們也來(lái)算算賬。

調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降

早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬，中國(guó)鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將對(duì)東南沿海高鐵開(kāi)行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對(duì)外公告。

“此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長(zhǎng)期執(zhí)行國(guó)家1997年批復(fù)的高等級(jí)快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競(jìng)爭(zhēng)?！敝袊?guó)鐵路總公司相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

工作人員介紹說(shuō)，始自杭州、經(jīng)寧波至深圳的東南沿海高鐵，全長(zhǎng)1600多公里。2016年，東南沿海高鐵日均開(kāi)行動(dòng)車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。不過(guò)，旅客運(yùn)得這么多，賬本凈利潤(rùn)卻沒(méi)有。

虧損的原因是多方面的，其中一條就是定價(jià)偏低，且明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)。如寧波至廈門(mén)，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元；廈門(mén)至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。換言之，高鐵運(yùn)行時(shí)間不足公路的一半，可是票價(jià)卻低得多。

那么調(diào)價(jià)就是漲價(jià)嗎？其實(shí)并不是。工作人員介紹說(shuō)，以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%；D2342次為102元，漲幅14%；D2350次為85元，下調(diào)5%；D7406次為73元，下調(diào)18.4%。