汗水與智慧，擦亮中國高鐵的“名片”

問李萬君，他與同樣是勞模工人的父輩有何不同？

他想了想說，相同的是，都必須誠實勞動，踏實肯干；不同的是，中國高鐵速度越來越快，難題越來越多，更需要動腦筋，更需要創(chuàng)造性勞動……

從漸入門道到爐火純青，李萬君不再滿足于焊接水箱這樣的簡單重復(fù)性勞動，他渴望創(chuàng)造更大的舞臺。那時，廠里碰到很多技術(shù)難題，需要他加班加點，還常常沒有額外報酬。但他從不推辭，也從不計較。

那些年，他也應(yīng)邀為其他工廠攻克技術(shù)難關(guān)。一開始，兄弟廠的同行并不服氣，往往給他制造點“小麻煩”。他從來不介意，總是用精湛的技術(shù)讓對方心悅誠服。

2004年，中國開啟高鐵時代，隨后法國時速250公里動車組作為主力車型被引入長客試制生產(chǎn)。

轉(zhuǎn)向架是高速動車組制造的九大核心技術(shù)之一，與高鐵運行的速度、穩(wěn)定和安全息息相關(guān)。而轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口是承載50噸重量的關(guān)鍵受力點，常規(guī)焊法因焊接段數(shù)多、接頭不熔合，質(zhì)量無法保證，高速行駛下可能引發(fā)重大安全事故……這個焊接技術(shù)成了動車組國產(chǎn)化道路上無法逾越的“攔路虎”。

外方認為中國自己無法生產(chǎn)，要求全部進口。艱難的攻關(guān)任務(wù)，落在李萬君肩上——

能否在運動中一槍把整個環(huán)口焊下來？外國專家認為絕無可能，但李萬君偏偏不信，天天圍著600毫米的環(huán)口反復(fù)揣摩，什么時候邁步、什么時候眨眼、什么時候呼吸……最終，經(jīng)過一個多月的艱難嘗試，他成功了！

超聲波檢測和射線探傷顯示，李萬君焊接的產(chǎn)品完美無缺。外方專家在驗收時贊嘆道，即使是世界最先進的焊接機械手，都難以完成李萬君的“構(gòu)架環(huán)口焊七步操作法”！

2015年，長客公司試制生產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動車組，再次面臨焊接難題：動車轉(zhuǎn)向架與側(cè)梁連接處，需要處理4條30度斜坡焊，難度之大，前所未有。

李萬君帶著團隊反復(fù)試驗論證，經(jīng)常加班到深夜，最終創(chuàng)造性地總結(jié)出“下坡焊創(chuàng)新焊接法”，填補了我國在這一領(lǐng)域的技術(shù)空白，生產(chǎn)效率也由此提高4倍。

中國高鐵從無到有，從引進消化到自主創(chuàng)新，李萬君先后參與我國幾十種城鐵車、動車組的首件試制焊接工作，總結(jié)制定了30多種轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，為公司節(jié)約2400多萬元成本，完成技術(shù)攻關(guān)150多項，其中24項獲得國家專利……

“他，代表了轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接的世界最高水平”——這是中華技能大獎頒獎詞對李萬君的評語。如今，他所在的長客公司轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量7000多個，位列世界第一……

一個個李萬君們，用汗水，更用智慧，擦亮了中國高鐵的“世界名片”。