“手里的焊槍是有‘分量’的，鐵路貨車能夠安全快捷運行，離不開焊接細節(jié)的保障。”1994年，江小山進入中車長江銅陵公司，開始了自己的職業(yè)道路。

電焊有4個基本位置，平焊、橫焊、立焊、仰焊，為獲得更好的焊接質(zhì)量，每個工件、每個位置、不同的手法都要焊工進行反復(fù)訓(xùn)練，焊的時候需要固定姿勢、固定手法，江小山也曾一天之內(nèi)用平焊的手法接連焊了20塊鐵板，連續(xù)焊了16個小時。

提出“氣體保護焊代替手工電弧焊”的乙型梁對接焊工藝改進方案，是江小山至今最為驕傲的事。

2006年，公司在生產(chǎn)K18型石渣漏斗鐵路貨車時，遇到了縫交會處鋼梁未焊透、氣體保護焊層間斷續(xù)未熔合等技術(shù)難題。當(dāng)時，江小山正在進行整車側(cè)墻面的焊接工作，看到隔壁班組的3個資深師傅整日焦頭爛額，嘗試了多種方式都沒解決問題，他便自告奮勇決定利用工時外的時間一試。

“就你，怎么可能解決？”頂著質(zhì)疑的壓力，江小山對焊條、焊接手法進行了連續(xù)1個多月的調(diào)試，最終確定的氣體保護焊法，使每根乙型梁的焊接時間由3個多小時下降到35分鐘，工效提高了5倍，生產(chǎn)成本縮小了一半，當(dāng)年產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益達80余萬元。

他的方法在車間得到推廣和運用，江小山和整理車間的工友李富燕、常有余還一起將自己研究的技術(shù)成文，于2016年，在期刊《金屬加工：冷加工》上發(fā)表了。

在很多工友看來，江小山并不是個安分的人。在微信上，他們有一個名為“舞動的焊花701”微信群，工廠里的高級技師、技師、技工均在群里。

一天，李富燕在群里問：“關(guān)于江小山，你覺得他到底牛在哪里？都出來說說。”有工友回復(fù)：“他電焊焊得好，理論知識好，能干，大家喜歡他?！苯∩皆谙旅嫱嫘Φ鼗貜?fù)道：“因為他傻呀！”

但就是憑著這股“傻勁兒”，江小山攻克著一個個難關(guān)。

2016年，“江小山創(chuàng)新勞模工作室”成立，成為中車第一個焊工工作室的帶頭人，工作室共11個人，圍繞公司鑄件焊補生產(chǎn)中的重點、難點和關(guān)鍵點，組織開展技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)革新、技術(shù)交流、名師帶徒等工作。

同年5月，他便帶著工作室擔(dān)起了廣州地鐵4號、5號線電機懸掛梁新產(chǎn)品生產(chǎn)的重擔(dān)。

第一筆訂單從生產(chǎn)到交貨，僅有不到4天的時間。電機懸掛梁對焊工的技術(shù)要求很高，倒焊公差帶只允許是頭發(fā)絲的一半，所有工人此前又從未接觸過這類工作，大家只能摸索著干，江小山成了壓力最大的人。

為確定焊接技術(shù)參數(shù)，指導(dǎo)首次接觸產(chǎn)品的員工如何掌握焊接和打磨要領(lǐng)，督促員工按規(guī)范生產(chǎn)作業(yè)，他在高溫嘈雜的車間待了整整兩天兩夜。他還在鑄件補焊方面首次大膽嘗試氬弧焊缺陷修補方法，使得訂單順利完成。

如今，江小山這雙手已撐起了單位里焊接工作的一片天，各車間只要有涉及焊接的大活都要請他前去把關(guān)，他每天能接近30個電話，江小山笑稱：“我業(yè)務(wù)有些繁忙?！?/p>

在他的手機上，一直存著《歐洲標(biāo)準(zhǔn)：軌道應(yīng)用——軌道車輛和車輛部件的焊接》《英國標(biāo)準(zhǔn)：鐵路上的應(yīng)用——鐵路車輛及其部件焊接的設(shè)計要求》等文檔，每個經(jīng)手的項目，他都要參考國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，提升制造標(biāo)準(zhǔn)。

獲得“中國大能手”比賽冠軍后，很多人開始稱呼他為“大國工匠“，江小山很謙虛：“如果成為大國工匠之路是一段百米歷程，我現(xiàn)在才走了一半，手中這把焊槍可以完成的事，還有很多?！保ㄊY欣）