香港特區(qū)政府路政署18日表示，全長12公里的港珠澳大橋香港接線已全線貫通，這是香港段工程建設(shè)的一個(gè)重要里程碑。路政署對(duì)港珠澳大橋香港段工程于今年年底完成并具備通車條件充滿信心。

港珠澳大橋香港接線觀景山隧道的最后一個(gè)預(yù)制組件于16日成功推進(jìn)位于機(jī)場(chǎng)快線下方的最終位置，該組件重約5000噸，相當(dāng)于27架波音747客機(jī)的總重量。而隧道內(nèi)所有挖掘工程也已完成，連同今年三月已經(jīng)接通的高架橋段，港珠澳大橋香港接線已全線貫通。

香港特區(qū)政府運(yùn)輸及房屋局局長張炳良到港珠澳大橋香港段工地為工程團(tuán)隊(duì)及前線人員打氣。他表示，成果得來不易，工程團(tuán)隊(duì)自香港接線于2012年中動(dòng)工以來，同心協(xié)力、不辭勞苦、克服重重困難及挑戰(zhàn)。

路政署署長鐘錦華表示，觀景山隧道工程，由于要克服不同的地質(zhì)及環(huán)境限制，需要采用4種不同的建造方法來解決不同的技術(shù)困難，當(dāng)中包括觀景山穿越山體段用鉆爆方式開挖、機(jī)場(chǎng)路路段用暗挖方式施工、填海區(qū)采用明挖方式開挖，及在機(jī)場(chǎng)快線段以箱涵頂進(jìn)方式將整個(gè)方形隧道預(yù)制組件推進(jìn)機(jī)場(chǎng)快線下方建造。

隧道段各項(xiàng)工程當(dāng)中，以在機(jī)場(chǎng)快線下方進(jìn)行的箱涵頂進(jìn)工程最為復(fù)雜及艱巨，采用這種方法建造行車隧道在香港屬首次。之前要用一年時(shí)間在機(jī)場(chǎng)快線底下進(jìn)行土質(zhì)加固，以減低對(duì)機(jī)場(chǎng)快線的影響。該推進(jìn)系統(tǒng)需要以精密計(jì)算機(jī)控制多組千斤頂同步推進(jìn)，技術(shù)要求十分嚴(yán)格。經(jīng)過工程團(tuán)隊(duì)的努力，該段隧道已成功貫通。

至于高架橋工程方面，因鄰近香港國際機(jī)場(chǎng)而受其嚴(yán)格的高度限制帶來不少挑戰(zhàn)，例如在機(jī)場(chǎng)南跑道旁的機(jī)場(chǎng)水道高架橋段只能在跑道晚間關(guān)閉的時(shí)間，才可以進(jìn)行施工。

港珠澳大橋香港接線是一條雙程三線行車道路，全長約12公里，連接位于內(nèi)地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當(dāng)中包括約9．4公里長的海、陸高架橋、貫穿觀景山約1公里長的隧道，及沿機(jī)場(chǎng)東岸以填海造地建成約1．6公里長的地面道路。

目前，香港接線的路面鋪裝及道路設(shè)備安裝工程正按計(jì)劃陸續(xù)完成。同時(shí)，香港口岸其他設(shè)施，包括旅檢大樓、輔助建筑物、橋梁、車輛通關(guān)廣場(chǎng)及相關(guān)設(shè)施等工程還在進(jìn)行中。