吳光輝簡介

第十一屆、十二屆全國政協(xié)委員。中國商用飛機有限責任公司副總經(jīng)理、黨委委員，C919大型客機總設(shè)計師，工學(xué)博士。曾任第一飛機設(shè)計研究院院長、黨委副書記、998型號總設(shè)計師、ARJ21型號總設(shè)計師、“998工程”現(xiàn)場指揮部總指揮、大型運輸機研制現(xiàn)場總指揮。曾獲黨中央、國務(wù)院、中央軍委“高新工程重大貢獻獎”并頒發(fā)金質(zhì)獎?wù)?；獲國務(wù)院頒發(fā)的“政府特殊津貼”；2011年國家科技進步特等獎，個人排名第一。

一步一腳印,吳光輝的“總設(shè)計師”之路沒有一絲懈怠和僥幸,正如一架飛機從設(shè)計到完成的步步為營、精益求精。

5月4日晚上睡前,吳光輝還在想,C919首飛會有什么問題,1點多入眠,一覺睡到早上6點多。不僅沒有預(yù)想中的失眠,甚至比此前一段時間都睡得更多一些,“前期滑行階段每天倒是4點多就起了?！?/p>

本來是定在5月5日上午的C919首飛,因為前一天的氣象分析會結(jié)論,定在了下午。吳光輝的等待,又加長了幾個小時。這幾個小時,仿佛也并不比之前10年的準備與等待更短。

下午13時42分,首飛C919的發(fā)動機啟動。13時50分,C919開上跑道。13時58分,飛機滑向第四跑道南端,等待起飛。14時,國產(chǎn)大型客機C919振翅高飛……

沿著既定的航線,C919微仰著頭,耐心而平穩(wěn)地滑行、起飛、上升、下降、著陸……從始至終,吳光輝的目光都鎖定在飛機上,就好像看著幼鳥第一次飛行那樣。目不轉(zhuǎn)睛,是此時的他唯一可以對C919做的事。

吳光輝心里知道,3月底以來,飛機的狀態(tài)已經(jīng)到位,然而在萬眾注目下,第一次完整地展示自己,還是有太多的“生怕”。這種矛盾,在飛機安全著陸的那一刻,終于消散。

吳光輝與走出駕駛艙門的機長蔡駿,緊緊抱在了一起。

興奮之外,更多是釋然、輕松,是“石頭落地”。吳光輝和整個研發(fā)飛行團隊,終于在10年爬坡后,看見了夢想在現(xiàn)實著陸的樣子。

“從地面到空中,是質(zhì)的飛躍”

2007年,對吳光輝而言,有些不同尋常。

那一年,國務(wù)院批復(fù)大型飛機研制重大科技專項正式立項。此后,中國商用飛機有限公司成立,C919項目正式啟動。吳光輝從第一飛機設(shè)計研究院調(diào)任新崗位,擔任中國商飛副總經(jīng)理和C919大型客機總設(shè)計師,開啟了推動C919從零開始、精密至飛天的征程。

2007年,我國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式民用客機———ARJ21支線飛機總裝下線。當時作為ARJ21總設(shè)計師的吳光輝,在接受采訪時,既愿意說起飛機的每一個技術(shù)設(shè)計細節(jié),也不吝表達對這架“每一個細胞都屬于中國”的飛機的感情,“這架飛機是我們這些團隊,我們這些航空人一筆一畫地把它設(shè)計出來的,一釘一鉚地把它做出來的?！?/p>

正如他現(xiàn)在談起C919。

在吳光輝位于上海中國商飛的辦公室桌面上,紅色ARJ21模型的旁邊,就是“新鮮出爐”的C919。他說話時,目光常常會停留在模型上,手也會向模型的方向擺動。“為了這次首飛,我們已經(jīng)準備了很長時間?！?/p>

對吳光輝和整個研發(fā)隊伍而言,在一個從零開始的過程中,每一步都是突破,每一步都有困難,每一步都面臨艱難選擇。

今天看來,C919中有太多值得中國驕傲的部分:第一次自主設(shè)計超臨界機翼,就達到了世界先進水平;首次成功應(yīng)用3D打印鈦合金零件,建立了鈦合金3D打印專用原材料及產(chǎn)品規(guī)范;經(jīng)過了10年的探索,大規(guī)模使用鋁鋰合金材料……

“大家看到飛機現(xiàn)在這個樣子,是由貫穿全程的決策演變而來的,不僅是技術(shù)層面的。還比如,當初是選擇單通道飛機還是雙通道飛機?150座還是200座?選擇哪一個供應(yīng)商?機翼我們是選擇金屬還是復(fù)合材料?”

每一個選擇都不僅僅是一個選擇那么簡單。“這是個艱難的過程。比如每一個技術(shù)決策,都是決定民機以后往哪個方向走,關(guān)系我們未來相當一段時間的發(fā)展。幾乎每一個關(guān)口,都要做技術(shù)、經(jīng)濟、進度平衡的決斷?！?/p>

作為總設(shè)計師,吳光輝在每一個決策面前都要承擔“重要責任”。這需要他的豐富經(jīng)驗,還需要他和商飛團隊的客觀遠見和正確判斷,需要面面俱到、縝密思考,還需要他們對所有環(huán)節(jié)的了然于胸。

為此,他甚至還決定去拿飛行執(zhí)照,真正能從飛行員的角度體驗大飛機的細節(jié)。2013年,吳光輝擠出時間,去湖北襄陽學(xué)習(xí)飛行。在那兩三年間的周末和節(jié)假日,年輕的學(xué)員們時常會在航院看到一個明顯年長的學(xué)員和他們一起,從最基礎(chǔ)的技術(shù)學(xué)習(xí)飛機駕駛。

如今,吳光輝提起“早上七點背個包,和年輕人一起站隊”的生活,還頗帶幾分驕傲的喜悅。而當?shù)睾皆翰簧僖娺^吳光輝的人,也在C919首飛之后,才知道那個“開著一輛有些年頭的車,來學(xué)開飛機的普通‘老頭’,竟然是吳光輝”。在當?shù)卣搲?眾人驚訝贊嘆。

真正讓C919飛起來,不僅是解決地上的問題,更要解決天上的問題。比如冬天遇到的各種結(jié)冰狀況?比如側(cè)風(fēng)試驗?比如鳥撞?到了空中飛行,每一個狀況都是高風(fēng)險,要周密考慮每一點風(fēng)險。吳光輝總結(jié)說,“為了保證全面性能,是要花時間,苦苦追求每一個極端狀況。從地上到天上,是質(zhì)的飛躍?！?/p>

走過這個探索、突破、決策、平衡的過程,不僅飛機的每一個系統(tǒng)接口都印在了吳光輝頭腦中,每一份酸甜苦辣也都變成了他珍貴的回憶。