印空軍具備縱深打擊能力

印度空軍延續(xù)了其陸軍前沿部署的特點，在錫金段和東段一帶修建了眾多軍用機場。

在東段方向，印空軍建有10余個軍用機場。僅在藏南地區(qū)，印空軍機場就多達8個。其中，提祖新機場、馬丘卡機場、蘇克瑞丁機場和阿朗機場都靠近中印邊境實際控制線，均能起降直升機，提祖新機場甚至可起降戰(zhàn)斗機。其他前線機場還包括卓哈特和利拉巴里機場，其中查布亞軍用機場擁有2條跑道，既可起降安-32輕型運輸機，也可起降米-8和米-17直升機，是印度空軍在該地區(qū)快速投送部隊的重要基地。在藏南以南的阿薩姆邦，印軍也建有數(shù)座機場。其中最大的提斯普爾機場距中印邊境不到500公里，駐有印空軍第30中隊，裝備16架米格-21戰(zhàn)斗機及4架（常駐2架，輪換制）最新型的蘇-30MK2戰(zhàn)機。在錫金段方向，印度空軍建有3個軍用機場，用以威懾我西藏中部地區(qū)，其中巴格道格拉空軍基地距離中印邊境只有500公里，是印度空軍第8中隊的基地，部署有16架米格-21FL戰(zhàn)斗機和安-32運輸機。哈希馬拉空軍基地是該地區(qū)設(shè)備最好的軍用機場，駐有印空軍第22中隊，裝備18架米格-27ML，一旦開戰(zhàn)，可對我西藏縱深地帶實施打擊。

印度陳兵18萬難補基建弱勢

近年來，印度邊境地區(qū)機場改造建設(shè)也取得巨大進步。2009年，印度通過了對藏南境內(nèi)8座軍用機場的改造計劃，目前已有5座竣工，戰(zhàn)略地位重要的達旺機場截至2016年12月已完成39%的改造工作，升級后的機場不僅可起降戰(zhàn)斗機，還能起降美制C-17、C-130運輸機等大中型運輸機，印軍對前沿部署部隊的后勤保障能力因此得到增強。

此外，印度空軍還在錫金段和東段部署著多支導(dǎo)彈部隊。印空軍在藏南地區(qū)部署了4個“布拉莫斯”短程超音速巡航導(dǎo)彈團，這種導(dǎo)彈具有射程遠、突防能力強等特點，結(jié)合“蒼鷺”長航時無人機，可遠程打擊重要目標(biāo)。錫金段方向，印空軍在喜馬拉雅山脈東部還部署有至少6個“阿卡什”地對空導(dǎo)彈防空中隊（印度自主研發(fā)）。這些導(dǎo)彈部隊無疑將大大加強印度在東段和錫金段的常規(guī)軍事威懾能力。

印度打造空地一體戰(zhàn)體系

在東段及錫金段方向，印陸軍兵力優(yōu)勢明顯，且其山地作戰(zhàn)能力以及炮兵火力打擊能力強悍。在中印4個邊境段中，東段及錫金段雙方兵力對比最為懸殊。新增兵力加上原有駐軍，印度陸軍在中印邊境東段和錫金段部署的兵力高達18萬，其陸軍部署規(guī)模已形成了對當(dāng)面我邊防部隊的絕對兵力優(yōu)勢。

在印軍這18萬地面部隊的構(gòu)成中，山地打擊部隊多達10萬人左右，在東段及錫金段方向這一高海拔山地地形區(qū)，印軍的山地作戰(zhàn)能力不容小覷。印度陸軍總結(jié)1962年中印戰(zhàn)爭失敗的經(jīng)驗，最重要的一條就是要取得山地特種部隊建設(shè)的先機。印度將領(lǐng)認為，如果印度山地作戰(zhàn)部隊在規(guī)模和機動部署方面獲得優(yōu)勢，就能抗衡中國因青藏鐵路修建帶來的“快速集結(jié)和后勤補給優(yōu)勢”。因此，部署在東段和錫金段的印軍3個軍下屬各師全部為山地不對，還專門在東段新建第17山地打擊軍。東段印軍的拳頭部隊——第4軍第5山地師則配備有“印度豹”武裝直升機（未來換裝印度國產(chǎn)“首陀羅”武裝直升機）、105和130毫米牽引重炮和BMP-2戰(zhàn)車等重武器。

作為印軍的新概念進攻型山地部隊，第17山地打擊軍未來計劃裝備新型美制M777超輕型榴彈炮、武裝直升機、多用途直升機等適合山地作戰(zhàn)的新式武器。由此可見，而今印軍山地作戰(zhàn)部隊在東段和錫金段的作戰(zhàn)能力、突擊機動部署能力以及規(guī)模都較當(dāng)面中國邊防部隊有一定優(yōu)勢。