最近高鐵很“熱”，不僅因為9月1日起實現(xiàn)“時速350公里”，還因為加入高鐵“爭奪戰(zhàn)”的河南地級市濮陽與中鐵總公司之間引發(fā)了公開的矛盾和沖突。

爭奪形式不斷翻新：民意論壇、萬人簽名、逼市長下課……

“鐵路不可能修到每個人家門口！”“憑啥可以修到你臨清家門口？”《中國經(jīng)濟周刊》記者獲得了一段據(jù)稱記錄了近期一次京九鐵路修建論證會上情形的視頻，針鋒相對的是鐵路總公司計統(tǒng)部一位負責人和濮陽市一位副市長。

作為國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的項目之一，京九高鐵的走向持續(xù)引發(fā)關注。

日前，《濮陽日報》官方微信發(fā)布題為“九問京九高鐵為何過濮不設站”的文章稱，“在8月5日舉行的新建京九高鐵雄安至商丘段可研論證會上，中鐵總公司個別主管人士力薦只研究‘在臺前東晉豫魯鐵路上游兩公里過黃河，在陽谷縣境內設陽谷臺前站’（東線）方案，這就意味著京九高鐵在濮陽‘過境不設站’。盡管與會的濮陽市領導及眾多專家據(jù)理力爭，但個別主管人士卻對河南省、濮陽市提出的‘沿德上高速、在范縣東設站’（西線）方案置若罔聞，不予考慮。”

該文提出，“這次論證會力薦的東線方案，符合高鐵規(guī)劃建設原則嗎？”“這次論證會力薦的東線方案， 符合鐵路網(wǎng)規(guī)劃要求嗎？”“這次論證會力薦的東線方案，站間距設置合理嗎？”等9條疑問。截至記者發(fā)稿，鐵總并未就《濮陽日報》的“九問”作出公開回應。

濮陽市爭高鐵站的舉動，是全國各地對高鐵渴望的一個縮影。

2014年10月，分布在北京、上海、鄭州、深圳、福州等地的70多名新野籍人士趕回河南省南陽市新野縣，舉行“鄭萬高鐵過境新野民聲論壇”，組織成立“新野保路聯(lián)盟”，隨后，在全國10余個城市舉行了“保路運動”。

2015年3月，湖北荊州長江創(chuàng)業(yè)商會在市區(qū)多地組織“關于350公里滬漢蓉高鐵落戶荊州倡議活動”，吸引了上萬人參與和簽名，與之相爭的荊門也不示弱，隨后組織了類似活動。

2015年10月，梅河廣肇湛高鐵走向圖已經(jīng)公開，規(guī)劃圖沒有經(jīng)過廣東羅定，羅定民間爭奪高鐵的呼聲一夜爆發(fā)，并聯(lián)合信宜、高州群眾網(wǎng)絡集合商議對策。

《中國經(jīng)濟周刊》記者梳理發(fā)現(xiàn)，此類民間“爭路運動”，較早出現(xiàn)于2009年滬昆高速鐵路湖南段規(guī)劃時，婁底市的冷水江市、新化縣與邵陽市爭奪高鐵戰(zhàn)就已打響，冷、新與邵陽的滬昆高鐵爭奪戰(zhàn)在全國范圍內開了一個“不良先例”。10萬邵陽群眾聚集高喊“爭不到高鐵，書記、市長下課”，而不少官員也“舍身拼命”，孩子住院不去照顧，自己生病顧不上就醫(yī)，過家門而不入，為的只想高鐵在當?shù)卦O站。

新華社曾報道全國多地圍繞高鐵走線、設站而展開的“爭路運動”，報道列舉了多地采取“輿論戰(zhàn)”、官方公關、“群眾施壓”的現(xiàn)象，稱“爭路運動”體現(xiàn)了地方的“高鐵政治經(jīng)濟學”。