晚高峰時單車多到沒處停

下午5時后進入了晚高峰，從西向東的人流越來越密集?；丶业娜嗽絹碓蕉啵瑔诬囈彩恰Ｕ九_上維持隊伍排隊的鐵柵欄，被共享單車一層一層包圍著，柵欄后面本來有兩米寬的路供人穿行，也只剩下不到半米的空間，沒有行李的人要側身從一棵樹旁繞過去，有行李的，只能扛過頭頂才行。

人行道停滿后，馬路上的車很快開始停第二排了。家住燕郊的李女士說，每次騎車來坐公交，找地方停車都很難，有時候人行道上停滿了，確實沒辦法，也只能隨便停在馬路上，“只能靠著欄桿停，要不然走很遠才有位置。”

晚上10時以后，乘車的人漸少。負責調度的摩拜、ofo工作人員也準備回家。

此時，從八王墳東公交站到西大望路路口拐角處，留下了兩百余米長的共享單車“隊伍”。待到第二天，調度人員將再次來到這里，一趟一趟將這些積壓的車運走。日復一日。

回應

ofo

增近百輛調度車配合路面單車整理

ofo小黃車將嚴格執(zhí)行不新增投放車輛的要求。本月起，ofo還會增加近百輛調度車，配合路面單車整理。并按要求對現(xiàn)有存量進行秩序整治，分散布局。

截至目前，ofo小黃車在北京配備有兩千人的運維團隊，以及近千人兼職運維人員，政策頒布后，還會在重點區(qū)域增加運維人員，對線下車輛進行網格化管理，建設“線上+線下”融合的運維團隊，保障北京市道路整潔。

對于線下車輛管理，ofo建立了“奇點”大數據系統(tǒng)，通過對出行大數據的分析利用，不斷優(yōu)化車輛的投放、調度，提升運營效率；積極配合試點電子圍欄技術，探索“正面清單+負面清單”的電子圍欄管理模式。ofo已具備電子圍欄相關技術條件，并配合相關部門完成相關接口調試工作和備案工作。目前，ofo小黃車在通州、東城區(qū)、西城區(qū)進行了滿足試點條件的單車投放。

摩拜

堅持科技創(chuàng)新 探索新管理模式

摩拜單車在北京實行7×24小時高效調度車輛、平衡供需。同時率先研發(fā)和落地開放式電子圍欄系統(tǒng)“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯(lián)網、大數據和人工智能等創(chuàng)新技術，引導和鼓勵文明規(guī)范停車，積極配合政府管理停放秩序。目前已在北上廣深等全國數十個城市建設4000多個智能停車點。

下一步，摩拜將積極配合政府管理，運用科技手段不斷提高管理水平，將繼續(xù)堅持以科技創(chuàng)新為本，不斷探索新的服務和管理模式。通過大數據人工智能平臺“魔方”，積極參與到北京各區(qū)車輛投放規(guī)劃、北京市慢行系統(tǒng)建設和停放區(qū)域設置中，共建城市非機動車交通與城市綠道系統(tǒng)相融合的完善網絡體系。

A06-A07版采寫/新京報記者 潘佳錕 盧通 劉經宇 實習生 田為