李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理，他和他的團隊曾經(jīng)有著7年的高寒地區(qū)隧道的建設(shè)經(jīng)驗，但是還從來沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。雪山1號隧道的建設(shè)，對他們來說將面臨著史無前例的挑戰(zhàn)。2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設(shè)。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理 李士棟：當(dāng)時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當(dāng)?shù)膱杂?，跟石頭一樣。但是挖出來以后，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了，這肯定對隧道成形是不容易的，它不能成洞，我們在泥巴堆里打隧道是肯定不成的，這時困難很大。

如何保持凍土的穩(wěn)定性，避免隨著氣溫的變化而融化或凍脹，并且還不能破壞高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，這是凍土隧道建設(shè)過程中面臨的一個巨大的世界性難題。

李士棟：我們把隧道挖開之后，肯定要混凝土封閉它，要它第一時間形成一個整體達到一個穩(wěn)定的狀態(tài)?；炷恋淖畹蜏囟仁?度，就是它強度有力的最低溫度，如果低于這個溫度，混凝土就會成凍豆腐一樣，而且后期的質(zhì)量也不好。

隧道開挖后要采取噴射混凝土為主要支護手段及時進行支護，控制四周圍巖的變形和松弛，達到穩(wěn)固的狀態(tài)才能進行下一步施工，這個步驟叫初期支護，是隧道施工建設(shè)中最重要的一環(huán)。凍土在零度以上會融化，噴射混凝土在5度以下就達不到強度。這一對矛盾怎么解決，究竟該如何取舍，成了橫在工程師們面前一個巨大的難題。

根據(jù)不停的實驗和監(jiān)測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區(qū)，為了創(chuàng)造一個恒溫的施工環(huán)境，不讓土層和圍巖受外界環(huán)境溫度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保溫棚，可是，如何讓保溫棚始終保持在恒溫的5度，又讓施工建設(shè)者們犯了愁。

李士棟：我們發(fā)電機它這個電是不穩(wěn)定的，就是施工的時候，它是有一些變化的，只有這個火爐最笨的方法，它也是最有效的辦法。但是火爐的數(shù)量和火爐之間的間距需要不停的調(diào)整和測試。

李士棟：當(dāng)時我們爐子少了不對，爐子多了不對，就是說距離遠了不對，距離近了還不對，就是哪怕我們就一米的試，一個爐子一個爐子增加的過程中就這么摸索。

曹校勇：在這個新的地質(zhì)條件下，就是以前沒見過的條件，我們做的嘗試是成功的，也為以后的工程應(yīng)該是提供了好的成功的借鑒意義，成功的意義。

零下40度施工三年 建設(shè)者用生命守護工程

雪山一號隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣溫零下4度，最低氣溫零下40度，空氣中的含氧量只有平原地區(qū)的60%，而雪山一號隧道就是在這樣極端惡劣的環(huán)境下，整整建設(shè)了三年多的時間。

突然，施工現(xiàn)場停電，兩個隧道的通風(fēng)口驟停，項目部副經(jīng)理劉年香趕忙著急地打電話，讓馬上發(fā)電。在海拔4600米的高寒地區(qū)干活，隧道的通風(fēng)口一刻都不能停。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目副經(jīng)理 劉年香：這個里面缺氧，如果是不送風(fēng)進去，里面人就受不了，就空氣不好，必須24個小時要保證這個風(fēng)機是通的。

為了保證通風(fēng)口24小時保持通風(fēng)，60歲的劉年香每天都要不停地往返于兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路程。

其實，60歲的劉年香2016年已經(jīng)辦完了退休手續(xù)，可以離開這個高寒缺氧又條件惡劣的工作環(huán)境，但是對雪山1號隧道的感情卻讓他選擇繼續(xù)留在自己的工作崗位。

劉年香：好多這個內(nèi)地來的，不適應(yīng)這個環(huán)境，我們也適應(yīng)環(huán)境了，所以我想順順利利地把這個工程干完，我也好安心地退休了。

代達元，剛剛大學(xué)畢業(yè)工作兩年，同事們都親切地叫他“小代”，現(xiàn)在是雪山一號隧道的一名技術(shù)員。他的工作是每天負責(zé)對現(xiàn)場操作的工人進行技術(shù)指導(dǎo)，確保每一個工序按照具體的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)進行規(guī)范施工。為了趕工期，小代經(jīng)常要加班，最多的時候每天要連續(xù)工作12小時，身體經(jīng)常會吃不消。

中鐵十八局三公司花久公路雪山一號隧道項目技術(shù)員 代達元：咱這本來就是高海拔隧道，就是高原氧氣少，隧道里面就更少了，如果在隧道里面待久了就是胸悶，有時候會胸悶喘不過氣。

下午六點，天空飄起了雪花，小代回到了項目部簡易板房的宿舍。每次從隧道回到宿舍的第一件事，小代就是給口罩換濾芯，記者看到，口罩內(nèi)原本雪白的濾芯已經(jīng)吸滿了粉塵，變成了黑色。小代說基本半天就變成這樣，一天一般要用兩片濾芯。

隧道內(nèi)長期漂浮大量的粉塵，也讓小代患上了結(jié)膜炎，三年多的時間，他的眼睛一直通紅，處于充血的狀態(tài)。

代達元：我現(xiàn)在這些藥物只能輔助著，它會讓惡化的速度緩慢一點，但是我這個病要根治的話，估計在高原說是治不好，得到氣候比較潤的南方去休養(yǎng)兩三年。

在雪山1號隧道內(nèi)，青海省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局的工作人員正在針對高海拔地區(qū)隧道進行專項檢查，這次檢查的是防水板和混泥土強度這兩項重要指標(biāo)。

這次的檢查結(jié)果，讓一直小心翼翼站在一旁的李士棟松了一口氣，三年多的勞動成果終于得到了認可。目前雪山1號隧道全面貫通，已經(jīng)可以通行車輛。

中鐵十八局花久公路雪山1號隧道項目經(jīng)理 李士棟：我不敢說我們的技術(shù)是最先進的，但是在這樣艱苦的條件下，我們用1200個日日夜夜的堅持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰(zhàn)勝了在多年凍土層上，隧道施工的這一世界性的難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。

半小時觀察：高速公路建設(shè)助力中國經(jīng)濟高效運行

這幾年，如果要問青海的老百姓對哪些發(fā)展建設(shè)感觸最深，那回答一定是：身邊的路。今年7月份以來，青海省每個月都有一條高速公路通車。青海只是五年來中國高速公路建設(shè)快速發(fā)展的縮影。

五年來，我國高速公路建設(shè)里程每年以8%的速度遞增。占公路里程3%的高速公路承擔(dān)了40%的貨物運輸量。

五年來，我國高速公路里程由9.6萬公里增加到13.1萬公里，位居世界第一。目前我國的高速公路網(wǎng)絡(luò)框架總體形成，基本覆蓋全國城鎮(zhèn)人口20萬以上的城市 。

要想富先修路，公路是經(jīng)濟運行的血脈，越來越多、優(yōu)質(zhì)的公路將為中國經(jīng)濟持續(xù)健康的發(fā)展提供的強大動力。