航空情報(bào)公司蒂爾集團(tuán)副總裁理查德·阿布拉菲亞稱，從象征意義上說，這是美中貿(mào)易關(guān)系邁出的重大一步，而且這是在一個(gè)承諾實(shí)施保護(hù)主義（尤其是在對(duì)華貿(mào)易政策方面）的總統(tǒng)任上發(fā)生的。

報(bào)道稱，中國擁有建造并出口噴氣客機(jī)的長期戰(zhàn)略雄心。國有企業(yè)中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司研發(fā)的中國首架大型商用飛機(jī)C919今年5月進(jìn)行了首飛，預(yù)計(jì)2020年左右將投入使用。該機(jī)型已經(jīng)接獲了數(shù)百個(gè)確認(rèn)訂單，幾乎全部來自中國買家。

▲C919的部分訂單列表（中國商飛官方網(wǎng)站）

但全球多數(shù)航空公司只購買可靠機(jī)構(gòu)特別是美國聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局認(rèn)證的飛機(jī)。到目前為止，中國的認(rèn)證在中國境外并不怎么被認(rèn)可。航空行業(yè)分析師稱，新的美中適航性協(xié)議的簽署將改變這種局面。

中國民航局稱，該協(xié)議實(shí)現(xiàn)了兩國民用航空產(chǎn)品的全面對(duì)等互認(rèn)。此前，所有美國航空產(chǎn)品都可在中國使用，而只有一小部分中國航空產(chǎn)品能夠進(jìn)入美國市場。不過，中國民航局稱，由于新協(xié)議規(guī)定簽約方互認(rèn)，現(xiàn)在所有中國生產(chǎn)的飛機(jī)和飛機(jī)部件都可能銷往美國。

報(bào)道稱，在中國獲得適航證的飛機(jī)并非自動(dòng)獲準(zhǔn)在美國領(lǐng)空飛行，美國聯(lián)邦航空局強(qiáng)調(diào)，這些產(chǎn)品需通過協(xié)議中界定的驗(yàn)證過程，這個(gè)過程可能仍包括全面的技術(shù)評(píng)估。

即便如此，該協(xié)議應(yīng)會(huì)使C919等中國飛機(jī)更迅速、更容易地獲得國際認(rèn)可。

歐洲也在與中國航空管理部門進(jìn)行前所未有的密切合作。一位發(fā)言人稱，歐盟航空安全局正在研究與中國簽訂適航雙邊協(xié)議，與美國聯(lián)邦航空局不同，歐盟航空安全局正積極致力于授予C919適航證。

波音預(yù)測(cè)，未來20年，全球飛機(jī)需求量將超過4.1萬架。有鑒于此，阿布拉菲亞稱，市場有充足的空間容納除波音和空中客車以外的第三家參與者。