最后一公里是剛需

ofo仍有機(jī)會(huì)

在江瀚看來，未來，共享單車會(huì)真正承擔(dān)起打通最后一公里或最后三公里的關(guān)鍵角色，將成為市政公共交通的一個(gè)重要組成部分。但是在眾多共享單車中，誰能勝出還是個(gè)未知數(shù)。

事實(shí)上，在記者通過對(duì)北京部分地鐵站旁邊和一些生活小區(qū)門前的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車仍是人們所需要的出行方式。只是，目前投放的共享單車已經(jīng)不僅僅是ofo，還有摩拜、哈啰單車、青桔單車等。

有共享單車用戶向《證券日?qǐng)?bào)》記者抱怨：“現(xiàn)在共享單車明顯少了，好用的車很難找。原來家附近的地鐵站會(huì)有大片的共享單車，現(xiàn)在只有零星幾輛?！?/p>

但一位在望京附近工作的陳女士對(duì)記者表示，其工作地點(diǎn)的共享單車投放量并未減少，只是小藍(lán)車騎的人更多，小黃車變少了。

對(duì)于上述用戶的不同觀點(diǎn)，江瀚對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者分析稱：“當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)實(shí)際上是來自于ofo減少后產(chǎn)生的市場(chǎng)真空，對(duì)于其它共享單車企業(yè)而言，這些變化又帶來了新的想象空間?！?/p>

薛鼎認(rèn)為，共享單車之間的競(jìng)爭(zhēng)是好事?！盀榱藸?zhēng)取用戶，企業(yè)會(huì)更加為用戶著想，最終受益人也將是用戶。而在競(jìng)爭(zhēng)后，誰會(huì)勝出，只有用戶才是最后的裁判?！彼f。

“最后一公里仍是剛需，因此ofo仍有機(jī)會(huì)?！毖Χο颉蹲C券日?qǐng)?bào)》記者說道：“共享單車不是錯(cuò)誤的，只是不完美?！?/p>

“現(xiàn)在的共享單車需要‘回歸本質(zhì)’。目前的共享單車并沒有100%的服務(wù)客戶，在2017年所謂的共享單車大戰(zhàn)中，整個(gè)行業(yè)都陷入了‘?dāng)?shù)據(jù)綁架’企業(yè)經(jīng)營(yíng)的死循環(huán)，單純?yōu)榱双@得碾壓性的數(shù)據(jù)表現(xiàn)而付出了太多的代價(jià)，而在這個(gè)過程中，企業(yè)產(chǎn)品與用戶被雙雙忽視?！毖ΧφJ(rèn)為，只要企業(yè)能重回產(chǎn)品價(jià)值和用戶需求，為用戶提供解決方案，共享單車的剛需就一定會(huì)存在，現(xiàn)在的局面只是行業(yè)亢奮后的短暫反噬。