人民網(wǎng)北京5月16日電（吳曉琴）近日，工信部發(fā)布公開(kāi)征集《加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理》意見(jiàn)（以下簡(jiǎn)稱《加強(qiáng)管理》意見(jiàn)），對(duì)無(wú)法達(dá)到平均燃料消耗量的企業(yè)，將停止新產(chǎn)品的申報(bào)，新建產(chǎn)能將無(wú)法通過(guò)。同時(shí)，工信部公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年共34家車企不達(dá)標(biāo)。

　　在本次公布的104家企業(yè)中，79家為國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)，其中有22家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)未達(dá)標(biāo)，占27.8%，油耗達(dá)標(biāo)率為72%，相較于2012年的76%下降了4個(gè)百分點(diǎn)。

　　進(jìn)口車達(dá)標(biāo)率下滑趨勢(shì)更為明顯，12家企業(yè)未能達(dá)到2013年油耗標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)標(biāo)率為52%，同比2012年的68%下降了16個(gè)百分點(diǎn)。

　　阿斯頓·馬丁、保時(shí)捷、本田、克萊斯勒、雷諾、鈴木、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用（中國(guó)）等12家進(jìn)口車企均未達(dá)標(biāo)，占進(jìn)口車企總數(shù)的48%。在超標(biāo)幅度方面，排在前幾位的鈴木、日產(chǎn)、通用 （中國(guó)）分別達(dá)到6.1%和6.7%和5.3%，其余企業(yè)基本在3%左右，超標(biāo)最高的阿斯頓·馬丁達(dá)46.9%。

　　“如果不及時(shí)出臺(tái)調(diào)整方案，部分進(jìn)口車企必然會(huì)面臨一系列懲罰措施，有些企業(yè)甚至將面臨淘汰危機(jī)。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)向記者表示。

　　在2012年6月頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2012-2020年）》中提出，“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”。 這也意味著，未來(lái)自主車企將不得不正面應(yīng)對(duì)燃料消耗量，加速相關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度。

　　有行業(yè)內(nèi)資深評(píng)論家表示，隨著國(guó)家對(duì)于油耗不達(dá)標(biāo)車企的懲罰措施逐步兌現(xiàn)，在日趨嚴(yán)格的油耗限值下，進(jìn)口車品牌在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及乘用車油耗核算方法方面均不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，未來(lái)部分進(jìn)口車企業(yè)的生存危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步凸顯。

　　附：2013年度國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量