據(jù)報道，目前多地正掀起一股“小機場”建設潮，主要用于起降支線航班?？此品睒s的背后卻是全國近八成“小機場”缺乏足夠的客流支撐而虧損，靠巨額財政補貼維持。

　　網(wǎng)民認為，地方政府機場建設熱持續(xù)不退，說到底還是GDP掛帥和政績思維在作祟。支線航空要健康發(fā)展，應該科學規(guī)劃，謹慎投資，達到運力和客流量的匹配，提高航空經(jīng)濟輻射力。

　　政績沖動百姓買單

　　網(wǎng)民認為，唯“GDP”主義和追求政績是“小機場”建設熱持續(xù)不退的根本原因。

　　據(jù)媒體報道，一般情況下，一個簡陋一點的小機場投資大約3億至5億元，標準高一點、規(guī)模大一點的支線機場投資規(guī)模可達十幾億元。基礎建設投資就有了“保證”，GDP自然就上去了。

　　網(wǎng)民“段思平”說：“這邊廂，八成小機場扭虧無望；那邊廂，多地建機場大干快上。明知‘小機場’可能虧損，一些地方卻還趨之若鶩的原因就在于可以把GDP數(shù)據(jù)做得好看。”

　　“政府對機場的非理性投資，花的都是納稅人的錢。”網(wǎng)民“快樂時健”說，這樣的“政績工程”和“面子工程”，最終導致的是供需失衡、資源浪費，不能不讓人心痛。從“虧損賬”的角度而言，地方政府應該向社會公開，到底給機場補貼了多少，不能讓這筆財政支出成為“不能說的秘密”。

　　審批錯位違背市場

　　有網(wǎng)民認為，政府審批建設的“小機場”長期依靠巨額補貼運營，違背了市場規(guī)律，對經(jīng)濟拉動作用依然有限。一個耗資巨大、成為城市負擔的大項目成不了政績，很可能成為敗筆。

　　有網(wǎng)民表示，“小機場”建設高燒不退是政府審批職能錯位造成的后果。政府對于類似機場這樣的大型基建項目，具有行政審批的權力，這就要求政府在審批機場建設項目時，必須嚴格按照市場規(guī)律，對當?shù)乜驮匆约捌渌煌ㄔO施的情況有準確的判斷，按照市場需求而不是地方政府需求來行使審批權。

　　網(wǎng)民“祁海”認為，許多城市建了機場之后還是很窮，并未提升地方形象。這些機場沒有客流和貨流，無法帶旺當?shù)匕贅I(yè)。除了建機場須耗巨資，開航之后的運營保養(yǎng)成本也很高，若虧損，便是燒錢的無底洞。

　　科學規(guī)劃統(tǒng)籌運營

　　網(wǎng)民認為，像機場這樣綜合投入巨大、經(jīng)濟成本較高的基礎建設，應該科學規(guī)劃，充分論證，謹慎投資，算好經(jīng)濟賬。

　　網(wǎng)民“李琴”指出，機場建設是為擁有更便捷的交通，不應單純成為政府政績的體現(xiàn)，應量力而為，結合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展水平、人流貨流量以及未來的發(fā)展?jié)摿Φ葼顩r進行建設，以需求為導向，以實用為原則。

　　網(wǎng)民“梁月生”指出，我國支線機場的問題不在建設機場本身，而是盲目修建，不顧大局的鋪張浪費。建議逐步開放三四線城市的機場建設并開設航班，逐漸形成運輸和盈利能力后再開放下一批城市，當然這些城市的考核應該由中央相關部門統(tǒng)一部署，既要有需求，又要不與周邊城市沖突從而造成浪費。