共享單車終將回歸到產品

就在不久前ofo終于對外正式發(fā)布了第一代智能鎖，曾經引以為傲的“輕資產”模式變得越來越重。

對于ofo來說，換鎖絕不是一次簡單的產品升級。早在一個多月前，i黑馬就在一篇報道中指出：ofo的機械鎖漏洞已經成為“羊毛黨”的新生意，密碼共享群、修改密碼教程甚至是密碼共享APP，已然形成了一條隱形的利益鏈條。除此之外，新聞報道中有關共享單車失竊、損毀、亂停亂放的消息也多與ofo有關。正如一位自行車行業(yè)人士的觀點，“有缺陷的產品投放市場，必然會帶來災難后果”,ofo顯然意識到了事情的嚴重性。

回到共享單車本身來看，其創(chuàng)造型的價值恰是“無樁停車”，同時也意味著車鎖成為整個體系穩(wěn)定運行的關鍵。摩拜單車的智能車鎖很好的解決了盜竊、無密碼騎車等問題，ofo的借鑒似乎暗示了市場的趨勢。但在ofo逐漸背離其輕資產的模式背后，也折射出了市場環(huán)境的變化。

1、 投資者的態(tài)度在轉變。

幾乎所有的共享單車都是依靠資本成長的，據公開數據統計，摩拜單車已經完成了5輪融資，其中D輪融資規(guī)模高達2.15億美元，ofo的上一次融資出現在去年十月份的C輪，規(guī)模為1.3億美元，此外還有優(yōu)拜單車A+輪的1億元融資，騎唄單車1億元的A輪等，整個單車市場的融資總額已經超過了40億元。且距離朱嘯虎給出的預期已經超過近兩個月，瘋狂的投資者還會繼續(xù)押注共享單車嗎？至少ofo的做法已經透露出，簡單粗暴占領市場的做法已經不再奏效，車輛的生命周期、安全性、運營成本等將成為新的投資點。

2、 市場競爭的加劇。

據第三方移動大數據監(jiān)測平臺Trustdata發(fā)布《2016年中國移動互聯網行業(yè)發(fā)展分析報告》顯示，截止到2016年12月份，摩拜單車占據了超過70%的市場份額。也就意味著，雖然共享單車領域迎來了很多新玩家，先入者已然占據了時間優(yōu)勢。此外，在摩拜單車的D輪投資者中，鴻海集團出現在投資名單中，隨后有消息稱摩拜將與富士康深度整合產業(yè)上下游資源，并通過富士康遍布海內外的數十家工廠，專門開辟摩拜單車的生產線，預計年產量可達1000萬輛。與此同時，ofo也傳出了與700bike合作的消息，永久自行車投資了優(yōu)拜單車。共享單車正在打通上下游產業(yè)鏈，未來很可能利用資本和成本優(yōu)勢進一步收割市場。

3、 盈利模式的重新思考。

共享單車最基本的盈利模式無外乎租金、廣告等，但這顯然不是投資者和共享單車平臺所倚重的。作為最后一公里的解決方案，共享單車背后的大數據值得深入挖掘。從已有的消息來看，騰訊成為摩拜單車的戰(zhàn)略投資者，未來有可能享受到微信、手機QQ等超級APP的流量紅利，實現更大程度的場景聯動。比如用戶在微信購買電影票之后可以選擇單車作為理想的出行方案、共享單車成為外賣小哥的交通工具、通過出行入口連接O2O服務等。當然，滴滴選擇投資ofo，所看重的也是其短途出行的能力，增量滴滴作為出行工具的連接能力。

可以看出，共享單車市場絕非是簡單的模式復制，大批跟隨者很可能失去進一步的盈利潛力。尤其是摩拜單車等在成本方面實現絕對優(yōu)勢之后，市場競爭的前景似乎將更加明朗。

而對于摩拜單車等第一陣營的玩家，競爭的關鍵終將回歸到產品本身。就拿智能車鎖為例，摩拜單車早期的成本投入，贏得了在GPS定位和車輛跟蹤方面的優(yōu)勢，換來了單車更長的使用周期，以及短途大數據的積累。相反，ofo等輕模式玩家的成本節(jié)約加快了市場擴張的速度，由之帶來的負面效應也在逐漸顯現。而當ofo開始在產品方面追趕的時候，摩拜單車會為其留出機會嗎?

共享單車的亂象將創(chuàng)業(yè)者的貪婪展現的淋漓盡致，也顯示了市場的殘酷，投機只能換來眼前的繁榮，卻難以看清浮華背后的機會。另外，2017年注定是共享單車新一輪的軍備競賽，這一次勢必會聚焦在產品本身，那些靠投機和勇氣入場的玩家，或許需要做好迎接寒冬的準備。（作者：Alter）