濟寧作為山東省內(nèi)河航運最為發(fā)達(dá)的城市，京杭大運河縱貫濟寧210公里，發(fā)揮著重要的運輸作用。隨著船舶大型化的發(fā)展，京杭大運河面臨著航道等級低、船閘擁堵等問題，制約著港航發(fā)展。2月28日，記者從濟寧市港航工作暨黨風(fēng)廉政建設(shè)工作會議上了解到，為破解航運發(fā)展瓶頸，今年主航道、湖西航道將升級改造，解決船舶通行問題，充分發(fā)揮“黃金水道”的作用。

本報記者莊子帆

運河主航道升級運營成本降低

目前，京杭大運河主航道上的船舶平均營運噸位在800噸級，這個數(shù)字還在逐漸增大。雖然大部分船舶在1000噸級，但1500噸級的船舶越來越多，而現(xiàn)在的航道等級只能滿足1000噸級的船舶通行，裝滿貨容易擱淺，只能裝到80%左右。濟寧籍最大船舶為3951噸級，但由于航道所限，只能到長江流域運營。

京杭運河濟寧至徐州段航道由三級升級為二級，涉及的里程共178公里，其中濟寧為140公里。升級后的航道可通航2000噸級的船，水深比三級航道加深了0 . 6米，單線直線航道寬度增加了10米以上。航道升級后，帶來最明顯的變化就是船舶運量增大，運營成本降低。

京杭運河湖西航道也屬于京杭運河的主航道，是一個六級航道，部分通航，一直以來不能投入正常使用，因此從二級壩至蘇魯交界處的52公里航道也將升級為二級。該航道升級后，能夠?qū)崿F(xiàn)雙線運行，交通分流，大大提高了船舶的通行能力。

主航道升級、湖西航道、梁濟運河梁山段工程今年加快完善各類建設(shè)手續(xù)，預(yù)計下半年開建；新萬福河通航工程濟寧段建設(shè)年內(nèi)要全面啟動。未來的京杭大運河將形成一個“一干多支、干支直達(dá)”的航道網(wǎng)絡(luò)。目前，濟寧境內(nèi)的航道通航里程為1100公里。