思考：努力解決相關(guān)“Bug”

實際上，“共享”概念火爆之前，早在2013年，EVCARD運營方上海國際汽車城新能源汽車運營服務(wù)有限公司就已經(jīng)成立，并在當(dāng)年年底開始設(shè)置第一個網(wǎng)點。另據(jù)記者了解，上海把電動汽車分時租賃也作為城市多層次公共交通體系的一個組成部分，以其經(jīng)濟(jì)、便利、環(huán)保等優(yōu)勢為社會帶來積極作用，其多元化創(chuàng)新商業(yè)模式也將推進(jìn)電動汽車的市場化應(yīng)用。

隨著“共享經(jīng)濟(jì)”概念風(fēng)行，讓EVCARD等共享汽車平臺走到了“風(fēng)口”上。汽車分時租賃或者說“共享汽車”，目前還很難像共享單車一樣，能夠瞬間風(fēng)行。

首先，車輛數(shù)量是個兩難的選擇。一度用車創(chuàng)始人、CEO王楊表示，大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車難等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。一度用車曾做過調(diào)查，一方面汽車配置少，北京市場至少需求1萬臺共享汽車，但目前只有幾百臺；另一方面，汽車配置多了卻出現(xiàn)閑置。因此，網(wǎng)點設(shè)置、車輛配備數(shù)量十分考驗運營公司的管理能力。

其次，運營成本也困擾著各大平臺。與共享單車不同，共享汽車是重資產(chǎn)模式，一度用車副總經(jīng)理Andy表示，一度用車的奇瑞EQ電動車購買價格在5萬元左右，100臺就是500萬元，加大車輛投放就意味著消耗大量資金。同時，充電費、人工費、車輛維護(hù)保養(yǎng)等費用，以致“運營加維護(hù)費用占去了三分之一成本”。

第三，停車難是用戶最大的困擾。與找車難相對應(yīng)的，就是停車難。眾所周知，在大型城市，停車一直是難以解決的問題，尤其是共享汽車均為電動汽車。根據(jù)各個共享汽車平臺規(guī)定，用戶一般必須停在指定停車地點，否則汽車就沒辦法充電，所以用戶往往遇到如此情況：或者充電樁都占用，或者根本找不到合適充電樁。更為麻煩的是，好不容易把車停下，停車地點距離用戶家或者單位又太遠(yuǎn)，這也為用戶出行增加了負(fù)擔(dān)。

專家表示，對于消費者，共享汽車還屬于新鮮事物，大多沒有嘗試過，要結(jié)合新能源汽車推廣應(yīng)用的需要，聚焦市民需求突出的重點區(qū)域，開展試點示范；營造良好輿論環(huán)境；通過多種形式，加強對發(fā)展新能源汽車分時租賃業(yè)的宣傳，讓社會資本多參與，形成良好氛圍。