4月13日，北京一小汽車大半截車身停上人行道。湯琪 攝

重罰違停和停車位供給，孰先孰后？

中新網(wǎng)記者采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，曾被貼過條的車主普遍反映，在北京，找正規(guī)停車位不易，停車費(fèi)也相對較高。

有媒體援引一組數(shù)據(jù)顯示，截至2015年，北京市機(jī)動車保有量已達(dá)561萬輛，而全市停車位只有290萬個(gè)，同時(shí)每年新增需求達(dá)15萬個(gè)。

那么，是否應(yīng)該先有足量的停車位，再有重拳整治違章停車呢？對此，首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)城市經(jīng)濟(jì)與公共管理學(xué)院副教授張智新在接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)認(rèn)為，這個(gè)邏輯是片面的。

“停車位夠不夠是一方面，公眾可以去爭取，然而，一旦在公共街道上劃出了停車位，處罰條例就必須要嚴(yán)格，一定要有權(quán)威?！睆堉切轮毖裕本┈F(xiàn)有條例對違章停車的處罰失之于寬，這則草案來得太晚。

據(jù)媒體報(bào)道，北京對違章停車的管理方式延續(xù)了上世紀(jì)50年代形成的罰款為主的模式，但隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，部分人有“錢”無恐，寧愿冒著被查風(fēng)險(xiǎn)，也要亂停車。

對此，北京大學(xué)城鄉(xiāng)與交通研究中心主任趙鵬軍在接受媒體采訪時(shí)認(rèn)為，很低的違法成本，會形成很強(qiáng)的僥幸心理，北京要實(shí)施罰分罰款措施，能體現(xiàn)出執(zhí)法的剛性。