中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)編者按：日前，《新京報(bào)》記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機(jī)則明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起了黑車。

《中國青年報(bào)》評(píng)論認(rèn)為，“黑車”重新抬頭，可以說是市場對(duì)網(wǎng)約車政策的一種自發(fā)回應(yīng)?！昂谲嚒睌?shù)量在一定程度上充當(dāng)著政策“溫度計(jì)”的作用，由之也展現(xiàn)出不可忽視的治理警示。

《法制日?qǐng)?bào)》分析表示，治理黑車“死灰復(fù)燃”,必須增加交通服務(wù)供給以滿足市民出行需求。

部分網(wǎng)約車變黑車

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道，根據(jù)“滴滴出行”公布的3月份北京地區(qū)不同時(shí)段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，打車成功率最高的時(shí)段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，平均成功率在83.2%；最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，平均成功率僅為54.1%，接近一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。

如今，北京網(wǎng)約車新政過渡期進(jìn)入最后一個(gè)月倒計(jì)時(shí)，新京報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，隨著網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機(jī)則明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起了黑車。

記者同時(shí)采訪了多名夜間出行的乘客，均表示現(xiàn)在夜里出行想要打上網(wǎng)約車難度提高，有的人不得已選擇相對(duì)方便的黑車出行。

兩天內(nèi)，記者先后在朝陽大悅城、三里屯、勁松、四惠等地打到黑車。其中，司機(jī)要價(jià)均高于正常打車價(jià)格一倍。

北京市交通委員會(huì)專家委員會(huì)委員徐康明認(rèn)為，乘坐黑車最主要的問題就是乘客的權(quán)益無法得到保障。他表示，黑車的存在擾亂了客運(yùn)市場秩序，黑車的準(zhǔn)入門檻低，車輛本身的安全措施少，比如，車輛的質(zhì)量、報(bào)廢時(shí)限等都沒有標(biāo)準(zhǔn)，安全隱患較高。也導(dǎo)致一種不公平競爭。

新華社：讓百姓既能綠色出行，也能享受便捷

去年10月份，新華社就曾報(bào)道，在深圳從事網(wǎng)約車服務(wù)的司機(jī)江劍波表示，2015年7月，他所在村莊共有11人在深圳開專車，現(xiàn)在還在開的只有2人，其余多數(shù)都去開黑車了。記者在有著900多人的“濟(jì)南專車”的QQ 群里看到，大部分人已改行，有的轉(zhuǎn)行開黑車，經(jīng)常討論什么地方接客無人監(jiān)管。家住北京望京附近的市民呂先生表示，之前晚上地鐵站外一般有兩三臺(tái)黑車，現(xiàn)在拉活的黑車明顯多了。

北京市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，治理“城市病”首要的就是嚴(yán)控人口規(guī)模，出租汽車是勞動(dòng)密集型行業(yè)，其未來發(fā)展必然涉及人口規(guī)模調(diào)控和產(chǎn)業(yè)發(fā)展及就業(yè)導(dǎo)向。同時(shí)，特大型城市交通擁堵也是“老大難”問題，而外埠車輛長期在大城市占用道路進(jìn)行經(jīng)營活動(dòng)，也會(huì)進(jìn)一步加大治堵困難。

對(duì)于適度調(diào)控網(wǎng)約車市場規(guī)模，北京市交通委表示，要鼓勵(lì)公共交通優(yōu)先，北京正在加大公共交通投入力度，力爭讓百姓既能綠色出行，也能享受便捷。

不過，出行的需求仍然存在。滴滴出行去年6月發(fā)布的《華北城市智能出行大數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，僅在北京地區(qū)每天來往于地鐵站和寫字樓、商場和住宅之間的網(wǎng)約車出行就 有27.8萬人次。與此同時(shí)，1995年由住建部主導(dǎo)出臺(tái)的《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》曾對(duì)城市出租車數(shù)量有一個(gè)指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)——大城市每千人不宜少于2 輛，按照這一標(biāo)準(zhǔn)，除北京、上海外，國內(nèi)多數(shù)大城市出租車數(shù)量都不達(dá)標(biāo)。