刻苦鉆研，練就一手電氣絕活

很多人都在驚嘆鐵路日新月異的變化，坐著高鐵，體驗(yàn)著動(dòng)車組的舒適和風(fēng)馳電掣，很少有人知道這背后劉伯松所從事的這個(gè)工作。他是“修火車頭”的，但他修的車頭不拉乘客，也不載貨。他修的搗固機(jī)、整形車、清篩機(jī)、穩(wěn)定車、打磨車分別負(fù)責(zé)鋪設(shè)鋼軌、更換枕木、整修線路、調(diào)整路基和道床。

檢修電路板，劉伯松可以說(shuō)是鐵路系統(tǒng)第一人。大型養(yǎng)路機(jī)械電路板和傳感器是非常精密又易損的配件，集成度高，一塊電路板上有芯片、放大器、電容、電阻、保險(xiǎn)、三極管等零件上千個(gè)，以往壞了沒(méi)人會(huì)修，也沒(méi)人敢修，都是更換新件，舊件報(bào)廢。劉伯松看著這些“嶄新又昂貴的廢品”少則幾千元，多則近萬(wàn)元的配件報(bào)廢十分心疼，就琢磨著能不能修復(fù)，他憑借從小愛好修理電器的底子，查閱大量技術(shù)資料，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次試驗(yàn)與失敗，終于把以前沒(méi)人敢做、甚至是沒(méi)人去想的難題攻克，劉伯松發(fā)現(xiàn)電路板的病根，一般都是因?yàn)檐浖y了，工作溫度過(guò)熱引起的，板上運(yùn)算放大器的參數(shù)隨溫度變化而升高，從而導(dǎo)致電路板上部分零件燒結(jié)、損壞，經(jīng)過(guò)反復(fù)比對(duì)和論證，換上高精度、低溫漂的放大器，問(wèn)題就解決了，成本僅需200元，就解決了上萬(wàn)元的大事。據(jù)統(tǒng)計(jì)，他一年就維修了40多塊電路板、70多臺(tái)傳感器，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)使用，工作正常，反饋情況良好。

類似的小發(fā)明、小革新還有20多項(xiàng)。AT3500型暖風(fēng)機(jī)是大型養(yǎng)路機(jī)械上一套獨(dú)立供暖系統(tǒng)，由于哈爾濱冬季的極寒天氣，故障不斷。有時(shí)一臺(tái)暖風(fēng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)多個(gè)毛病，常常剛修完裝到車上又得拆下來(lái)。劉伯松看到機(jī)車內(nèi)操作手由于沒(méi)有暖風(fēng)雙手凍出了口子，滲出了鮮血，疼在心里。他通過(guò)查閱大量技術(shù)資料，設(shè)計(jì)建造了室內(nèi)暖風(fēng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。暖風(fēng)機(jī)修完后，在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上測(cè)試，再裝到車上，使暖風(fēng)機(jī)一次修復(fù)率從50%提高到100%.大型機(jī)械的傳感器調(diào)試，需要不停地用手控制電子擺采集數(shù)據(jù)，測(cè)試一根線，得彎30多次腰不說(shuō)，由于動(dòng)作不一樣數(shù)據(jù)誤差也大。劉伯松將這套精密設(shè)備革新，由手控改為腳踏式控制，使測(cè)試動(dòng)作更加合理，提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度。

“伯松，你辦法為什么總是那么多呀”？面對(duì)同事們的問(wèn)題，劉伯松笑著說(shuō)：“都是讓設(shè)備故障給折磨的，遇到了難題，就忍不住天天琢磨，就有靈感了。”劉伯松就是這樣給機(jī)車看病問(wèn)診的，同事們都稱他為“鐵路神醫(yī)?！?/p>