第三關(guān)：無斑馬線行人硬穿行

在沒有斑馬線的路口，行人硬要穿行也經(jīng)常造成人車搶路的混亂局面。

昨日上午，記者來到朝陽門橋環(huán)島東側(cè)路口，南北方向沒有施劃斑馬線，過街需走地下通道，但頻頻有人找空檔橫穿馬路。一名背著雙肩包的男子觀望了一會兒決定穿行，在他的帶領(lǐng)下，幾名徘徊的行人也壯了膽，一塊兒走上前去。結(jié)果就是，數(shù)輛機動車趕緊踩剎車，為了繞過行人，機動車也不再“走直線”，人車混行再次上演。

記者連日觀察發(fā)現(xiàn)，在本市許多沒有施劃斑馬線的路口，都有大批行人放棄更安全的地下通道或過街天橋，和機動車搶路口通行權(quán)。

第四關(guān)：無燈路口行人不斷

“有的路口人流量非常大，但沒有右轉(zhuǎn)燈或行人信號燈，機動車要是一直讓行，恐怕一天都過不去?！辈稍L中，市民侯女士道出了許多司機的心聲。

昨日中午，記者來到國貿(mào)橋西南角，此時正是建外SOHO白領(lǐng)們集中外出用餐的時間，在橋區(qū)輔路匝道與景恒路交叉口，人流車流都很大。由于沒有任何信號燈，斑馬線上的行人始終與右轉(zhuǎn)機動車交織在一起。記者觀察了20分鐘，斑馬線上的行人一直沒斷。行人隊伍壯大時，右轉(zhuǎn)車基本都能減速避讓，但一旦行人稀松了，機動車就會看準(zhǔn)機會駛過。

專家觀點

人行橫道不是“特權(quán)”通道

公安部道路交通安全研究中心特約專家郭敏認(rèn)為，雖然我們一直強調(diào)“車讓人”“人讓車”的理念，但在實質(zhì)安全的處理上，仍然首先應(yīng)通過交通工程措施的處理，在時空上消除沖突。一般而言，無論是行人流量還是車輛流量較大的人行橫道，都應(yīng)選擇信號燈來控制，避免人車混行。

郭敏指出，斑馬線上的優(yōu)先通行權(quán)是給正常行走的人，而非無視安全的人，人行橫道不是某一類道路使用者獨享特權(quán)的通道，路權(quán)的分配需要兼顧社會公平。記者采訪的多位司機均表示，禮讓斑馬線，不應(yīng)只是車讓人，而應(yīng)是交通參與者的“互讓”。

在實際執(zhí)法中，對于行人和非機動車的處罰比機動車還難，他們的違法成本相比機動車也低很多。因此，有一線民警建議，可以對違反交通法規(guī)的行人和非機動車騎行者登記身份信息，一方面形成震懾，一方面累積到一定程度可以與個人征信掛鉤。