大客機(jī)：

打造現(xiàn)代制造強(qiáng)國

2020年1月2日，山東東營勝利機(jī)場，中國C919大型客機(jī)102架機(jī)在這里圓滿完成了試飛科目。在此之前數(shù)天，106架機(jī)在上海浦東機(jī)場順利完成其首次飛行任務(wù)。目前，C919大型客機(jī)6架試飛飛機(jī)在4地密集展開各項(xiàng)飛行試驗(yàn)，向最終的商業(yè)化運(yùn)行目標(biāo)推進(jìn)。對于C919試飛進(jìn)展，英國路透社給予高度評價(jià)，其近日發(fā)表的評論稱，測試完成是中國大型客機(jī)的一個(gè)里程碑，讓其距離與空客、波音“三足鼎立”的局面又近了一步。

今天，對于很多中國民眾來說，C919騰空而起，試飛成功早已不再是什么大新聞，但是，人們不會忘記2017年5月5日，C919首架機(jī)首飛時(shí)激動人心的一幕和那一幕帶來的興奮與欣喜之情，那是億萬國人大飛機(jī)一朝夢圓的激情時(shí)刻，而為了那一刻的到來，中國人奮斗了47載。

1970年8月，中國首架大型民用飛機(jī)項(xiàng)目啟動，這就是“運(yùn)十”。雖然經(jīng)過10年努力，1980年9月，首架大型噴氣式客機(jī)運(yùn)十首飛成功，實(shí)現(xiàn)了中國民航工業(yè)發(fā)展的奇跡，但是由于種種原因，“運(yùn)十”項(xiàng)目被擱置，中國大飛機(jī)之夢也被迫“擱淺”，但是這個(gè)夢想始終在生長。2007年，中國在總結(jié)ARJ21新支線客機(jī)研制和投運(yùn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，重新啟動大型客機(jī)研制項(xiàng)目，這就是C919工程，中國大飛機(jī)之夢再度起航。

2009年9月8日，C919外形樣機(jī)在亞洲國際航空展上正式亮相。這是國產(chǎn)C919客機(jī)首次在世人面前亮相，3個(gè)月之后，C919工程樣機(jī)正式下線。研制中的C919贏得海內(nèi)外客戶的青睞，2012年11月的珠海航展上，預(yù)訂達(dá)到100架。2014年9月19日9時(shí)19分，C919迎來歷史性時(shí)刻，第一架機(jī)在中國商飛上海浦東總裝基地正式開始結(jié)構(gòu)總裝工作。2015年11月2日，首架機(jī)正式下線，隨后轉(zhuǎn)入地面試驗(yàn)階段。2017年5月5日，首架機(jī)在上海浦東機(jī)場圓滿首飛，中國航空工業(yè)創(chuàng)造了新的歷史。

大運(yùn)輸機(jī)：

支撐戰(zhàn)略空軍建設(shè)

作為幅員遼闊的大國，中國很早就致力于研制大型運(yùn)輸機(jī)。早在1993年，有關(guān)方面就開展了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證工作。2004年全國兩會期間，中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案，大飛機(jī)隨即成為廣泛關(guān)注的社會話題。2006年初，“發(fā)展大飛機(jī)”作為國家決策被寫進(jìn)《國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年6月，大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目即“運(yùn)-20”正式立項(xiàng)，代號072工程。

2008年“5·12”汶川大地震造成了重大生命財(cái)產(chǎn)損失，在地震救援中再次暴露了空中運(yùn)輸能力不足的短板，痛定思痛之后，“運(yùn)-20”大型運(yùn)輸機(jī)研制進(jìn)程被加快。此后，關(guān)于“運(yùn)-20”研制進(jìn)展的消息并不多，只隱約散見于中國航空工業(yè)集團(tuán)對外發(fā)布的新聞中。

2013年1月26日，一家網(wǎng)絡(luò)媒體于當(dāng)日中午突然轉(zhuǎn)入“運(yùn)-20”首飛文字直播報(bào)道?！?3時(shí)38分，‘運(yùn)-20’的發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動。13時(shí)50分，一架戰(zhàn)斗機(jī)起飛，‘運(yùn)-20’開始滑向跑道。14時(shí)整，‘運(yùn)-20’在閻良基地首次升空?！\(yùn)-20’是中國研發(fā)的第一款大型軍用運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量估計(jì)為220噸，載重量約為60噸。15時(shí)整， ‘運(yùn)-20’成功降落，首飛圓滿成功！現(xiàn)場在放鞭炮！”這一消息被很快證實(shí)，“運(yùn)-20”成功首飛圓了中國人的大型運(yùn)輸機(jī)之夢。

然而，成功首飛只是一個(gè)新起點(diǎn)，“運(yùn)-20”此后要經(jīng)受大量嚴(yán)苛的試飛和性能驗(yàn)證的考驗(yàn)。2016年7月6日，“運(yùn)-20”開始正式列裝空軍航空兵部隊(duì)，標(biāo)志著中國大飛機(jī)設(shè)計(jì)制造能力取得突破性進(jìn)展，對推進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)和國防現(xiàn)代化建設(shè)，應(yīng)對搶險(xiǎn)救災(zāi)、人道主義救援等緊急情況，提高空軍戰(zhàn)略投送能力和中國軍隊(duì)履行使命任務(wù)能力，具有重要意義。

2017年7月30日，在朱日和舉行的慶祝中國人民解放軍建軍90周年的沙場閱兵中，“運(yùn)-20”首次飛越亮相。2019年10月1日，舉行的慶祝新中國成立70周年閱兵中，3架“運(yùn)-20”飛越天安門廣場上空，氣勢如虹。

大水陸兩棲飛機(jī)：

應(yīng)急救援大國重器

“一架會飛的巨型船、一架能游泳的飛機(jī)?！比藗冇眠@個(gè)形象的說法來描述中國近年來的另一項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，這就是國產(chǎn)大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)“AG600”。

“AG600”在一定意義上被認(rèn)為是中國上世紀(jì)70年代水上反潛轟炸機(jī)水轟-5的繼承者，是在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進(jìn)的綜合救援飛機(jī)，既可以快速高效地?fù)錅缟只馂?zāi)，也能及時(shí)有效地進(jìn)行海難救護(hù)。此外，該型飛機(jī)還可根據(jù)用戶的需要加裝必要的設(shè)備和設(shè)施，滿足海洋環(huán)境監(jiān)測、資源探測、客貨運(yùn)輸?shù)榷喾N類型任務(wù)的需要。其最大起飛重量可達(dá)53.5噸，最大航程4500公里。它是世界上最大的一款水陸兩用飛機(jī)，可以在陸地和水面上起降。

2009年6月，大型水陸兩棲飛機(jī)“AG600”的研制立項(xiàng)獲得批復(fù)，研制工作隨即全面展開。2012年10月，中國幾大航空制造企業(yè)就“AG600”的研制，在合作方式、研制經(jīng)費(fèi)、研制進(jìn)度等方面達(dá)成共識，簽署了中機(jī)身、中央翼、外翼部件段研制框架協(xié)議。2016年7月，“AG600”總裝下線。2017年12月，“AG600”在珠海亮相首飛。2018年10月20日，國產(chǎn)大型水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600在湖北荊門漳河機(jī)場成功實(shí)現(xiàn)水上首飛起降。

“AG600”是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備，對提升國產(chǎn)民機(jī)產(chǎn)品供給能力和水平，有效促進(jìn)中國應(yīng)急救援航空裝備體系建設(shè)的跨越式發(fā)展，對建設(shè)“一帶一路”、建設(shè)創(chuàng)新型國家和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與轉(zhuǎn)型升級，具有重大意義。