飛機備降需耗到“最低油量”？

　　一名管制員表示，這種說法應該是不存在的，沒有管制員會要求飛機“耗”到最低油量。

　　當天晚上，北京管制區(qū)像MU750這樣需要等待備降的航班還有多架，在周邊保障能力不足的情況下，飛機只能在空中等待，這也是最安全的做法，而等待過程則被誤解為“耗油”。據(jù)了解，當天周邊的備降機場濟南就有10幾個停機位，而青島機場跑道則在大修也影響了保障能力。

　　■ 專家觀點

　　首都機場周邊備降機場不足

　　從MU750事件中跳出來看備降問題，華北空管局總工程師顏曉東認為，近些年民航局雖對備降問題越來越重視，但類似北京、上海等地機場這樣的大型機場，與之匹配的備降機場建設和運營規(guī)模等軟硬件條件都有不足，這也是為何“備降”能成為新聞的一個原因。

　　隨著首都機場的客流量越來越大，航班起降架次也連年增加，航空市場需求和民航發(fā)展不匹配的問題日益凸顯，在備降問題上則反映出周邊機場承接備降任務的能力不足。顏曉東說，首都機場在周邊一個小時飛行距離范圍內是一個“巨無霸”，首都機場日起降1650架次左右，每個小時進港航班大約50架次。而周邊如天津、青島、石家莊、濟南等地的機場規(guī)模相對較小，當特殊天氣下大量備降情況出現(xiàn)時，這些機場可能很快就填滿了。

　　顏曉東說，近年來，民航局也高度重視區(qū)域的平衡發(fā)展問題，在備降航班保障方面也提出很多規(guī)范。比如機場要對外公布保障能力，以便航空公司對應選擇。“這也是近幾年才開始公布的，通過內部系統(tǒng)向航空公司明示保障能力。”此外，北京周邊也在改擴建一些機場，以提高區(qū)域運力和保障能力。