乘客反映兩趟動(dòng)車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間有點(diǎn)早

　　家住燕郊的陳先生在長(zhǎng)椿街上班，乘坐動(dòng)車(chē)到達(dá)北京站，再換地鐵抵達(dá)長(zhǎng)椿街，比他坐長(zhǎng)途大巴進(jìn)城，再?gòu)睦杉覉@附近換車(chē)方便很多。一聽(tīng)說(shuō)燕郊到北京之間要開(kāi)行通勤動(dòng)車(chē)的消息，他立刻成為“京燕動(dòng)車(chē)鐵桿粉絲”。

　　昨天早上一上車(chē)，陳先生就將手里的10張車(chē)票鋪成扇形，向記者們展示。他說(shuō)，自己已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了連續(xù)5天共10張通勤動(dòng)車(chē)的往返車(chē)票，“燕郊是個(gè)好地方，現(xiàn)在開(kāi)了動(dòng)車(chē)，就更方便了。”

　　不過(guò)也有旅客覺(jué)得D9022次列車(chē)開(kāi)行時(shí)間并不是那么方便，最后一個(gè)上車(chē)的王先生就是其中之一。

　　王先生說(shuō)，他在西土城上班，因?yàn)榕聰D，每天早上6點(diǎn)45分就要到燕郊的迎賓路去坐10元一趟的商務(wù)大巴到達(dá)郎家園，然后再換乘地鐵到單位。

　　乘坐動(dòng)車(chē)后，王先生7點(diǎn)20分就已走出北京站，乘坐2號(hào)線，換乘5號(hào)線，再換10號(hào)線，8點(diǎn)10分就能到達(dá)西土城路，離上班時(shí)間還有差不多一個(gè)小時(shí)。以后會(huì)不會(huì)選擇這種出行方式？王先生說(shuō)，他可能只會(huì)在極端天氣時(shí)或堵車(chē)的周一選擇坐動(dòng)車(chē)進(jìn)京，主要原因還是因?yàn)樵缟铣霭l(fā)時(shí)間太早。

　　和王先生有著同樣想法的旅客并非少數(shù)，很多旅客表示，6點(diǎn)46分的早班車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間較早，很多人上班時(shí)間為9點(diǎn)，乘坐動(dòng)車(chē)不僅要早起，還要提前將近一個(gè)小時(shí)到單位。希望能在7點(diǎn)20分至7點(diǎn)半之間再加開(kāi)一趟列車(chē)。

　　目前每天從北京開(kāi)往燕郊的D9023次列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間為下午5點(diǎn)50分，這同樣讓很多旅客覺(jué)得不便，因多數(shù)單位要到下午6點(diǎn)才能下班。他們希望晚班車(chē)能夠推后到晚上7點(diǎn)。

　　今日車(chē)票熱度大減

　　目前往返燕郊和北京的3趟動(dòng)車(chē)組臨客列車(chē)中，早班列車(chē)D9022次為8節(jié)編組，晚班列車(chē)D9023次、D9024次為16節(jié)編組。從本周五至1月31日，D9022次也將擴(kuò)容為16節(jié)編組。1月31日之后這些列車(chē)是否繼續(xù)常態(tài)運(yùn)營(yíng)，則將視試運(yùn)營(yíng)情況而定。

　　記者昨晚查詢12306網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，與首發(fā)動(dòng)車(chē)受到熱捧、車(chē)票早早售罄的情況不同，未來(lái)幾天的通勤動(dòng)車(chē)車(chē)票發(fā)售情況熱度大減，以今天開(kāi)行的D9022次早班列車(chē)為例，截至昨晚12點(diǎn)記者發(fā)稿，仍有近半數(shù)座位票沒(méi)有售出，120張無(wú)座票則一張沒(méi)賣(mài)。

　　一個(gè)“跨省上班族”的通勤之旅

　　家住燕郊、在三元橋附近上班的王雪是昨天嘗鮮首趟通勤動(dòng)車(chē)的旅客之一。上周五（1月9日）和昨天，京華時(shí)報(bào)記者兩次全程跟隨王雪，分別以“公交+地鐵”及“動(dòng)車(chē)+地鐵”的方式從燕郊進(jìn)城，記錄了他兩種出行方式的不同體驗(yàn)。