“特斯拉給人們帶來(lái)的沖擊力太大了，現(xiàn)在談?wù)撾妱?dòng)汽車(chē)的人越來(lái)越多，打開(kāi)收音機(jī)有很多關(guān)于特斯拉的報(bào)道，報(bào)紙上更是鋪天蓋地。周?chē)娜伺龅轿叶紩?huì)談起電動(dòng)汽車(chē)，這給我留下了非常深刻的印象。”2月23日，在出席“中國(guó)低碳萬(wàn)里行·共筑新能源汽車(chē)夢(mèng)”大型系列宣傳活動(dòng)新聞發(fā)布會(huì)時(shí)，全國(guó)政協(xié)常委、民盟中央副主席、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任歐陽(yáng)明高這樣說(shuō)。在他看來(lái)，特斯拉打破了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法全方位超越燃油汽車(chē)的魔咒，在我國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)，更有著節(jié)能環(huán)保、抑制霧霾、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)大國(guó)向汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的諸多重大使命。但他同時(shí)認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車(chē)頗具發(fā)展前景，但并不代表其沒(méi)有問(wèn)題?，F(xiàn)階段，我國(guó)推廣電動(dòng)汽車(chē)存在基礎(chǔ)設(shè)施上的軟肋，市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的充電、電池安全、汽車(chē)價(jià)格等一系列問(wèn)題還頗為關(guān)注。

　　一談到電動(dòng)汽車(chē)，十有八九人們會(huì)一上來(lái)就提問(wèn)，“這車(chē)能跑多遠(yuǎn)？”在歐陽(yáng)明高看來(lái)，電動(dòng)車(chē)電池充電的問(wèn)題雖然很復(fù)雜，但有一些現(xiàn)象希望引起關(guān)注，那就是越是充電不方便，電動(dòng)車(chē)就越不好推廣；充電站越少，人們對(duì)里程的要求就越高；續(xù)航里程更長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)，其價(jià)格一定就越貴。

　　“充電問(wèn)題已經(jīng)成為了電動(dòng)車(chē)推廣的瓶頸。要解決這個(gè)問(wèn)題，并不是在車(chē)上裝更多的電池以延長(zhǎng)里程，而是要把充電設(shè)施建好，讓電動(dòng)汽車(chē)充電方便，從而淡化‘續(xù)航里程500公里’這一硬性概念。設(shè)施齊備之后，電池裝得就少了，車(chē)也就輕了，價(jià)格也就低了，這樣就能實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。充電設(shè)施也并非要搞得很大、建得很貴，其實(shí)電壓達(dá)到220伏就可以完成慢充，現(xiàn)在一些地方的購(gòu)車(chē)者都是在家里給電動(dòng)汽車(chē)充電。在國(guó)外，每賣(mài)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，廠家就附帶一個(gè)壁掛式的充電器，折算成人民幣不到1000元，在我國(guó)，目前充電樁還比較貴，要降低充電裝備的價(jià)格，還需要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但總的來(lái)說(shuō)，充電普及并非難事，無(wú)論是家里還是單位，或者是公共區(qū)域，電動(dòng)汽車(chē)充電的問(wèn)題都是可以解決的。”歐陽(yáng)明高表示。

　　談到電動(dòng)汽車(chē)，引人關(guān)注的話題還有電池比能量和安全性。“一般人對(duì)電池的了解主要來(lái)自手機(jī)和電腦，我國(guó)也有大量的制造手機(jī)電池、電腦電池廠家，在全世界也排前兩名。但是電動(dòng)汽車(chē)的電池與手機(jī)、電腦電池有很大區(qū)別，比如特斯拉，它使用的電池為3.6伏、3.1安時(shí)，換算下來(lái)，在一輛電動(dòng)汽車(chē)上，有接近8000只電池。8000只電池怎么連起來(lái)，這里有很多的問(wèn)題。第一，這些電池不會(huì)完全一模一樣；第二，8000只電池也并不等于能量的8000倍，是要打折扣的；第三，電池壽命，比如單體電池能用3000次，但8000只電池放在一起能用到2000次就很好了，現(xiàn)在一般都要打?qū)φ邸?rdquo;

　　另?yè)?jù)歐陽(yáng)明高介紹，2010年，單體電池比能量大概在每公斤100瓦時(shí)左右，“我們期待在2015年左右可以做到每公斤200瓦時(shí)，比2010年提高一倍。同時(shí)，也正在研究到2020年以后達(dá)到每公斤300瓦時(shí)左右。每公斤100瓦時(shí)左右的是我們已經(jīng)推廣使用的，每公斤200瓦時(shí)左右的新型鋰電池在國(guó)內(nèi)正在試驗(yàn)和試用，而每公斤300瓦時(shí)左右的叫新體系電池，如‘鋰空氣電池’、‘鋰硫電池’等等還在基礎(chǔ)研究階段。”

　　但值得注意的是，一般比能量越高的電池安全問(wèn)題往往就越復(fù)雜。

　　“去年，特斯拉曾經(jīng)在一個(gè)月之中發(fā)生了三次事故，美國(guó)交通安全局的測(cè)試結(jié)果認(rèn)為，特斯拉電池系統(tǒng)是安全的，問(wèn)題出在開(kāi)車(chē)的人身上。比亞迪在深圳也發(fā)生過(guò)一次事故，但事后發(fā)現(xiàn)事故原因是兩輛汽車(chē)發(fā)生高速碰撞，電池本身并沒(méi)有起火，由此大家認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)上的電池是安全的，但是這種安全是技術(shù)支撐的，并非把很多電池隨隨便便擱在一起就安全了。”歐陽(yáng)明高稱。

　　他同時(shí)表示，如果從技術(shù)突破的角度看，特斯拉只有一項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新，那就是把接近8000只電池整合起來(lái)的系統(tǒng)集成技術(shù)，尤其是電池安全管理系統(tǒng)，也因?yàn)橥黄屏诉@一點(diǎn)，特斯拉的老總才敢把車(chē)放在市場(chǎng)上，給千萬(wàn)人去用。

　　“但在我國(guó)，也有老板沒(méi)有安全保證也敢做電動(dòng)汽車(chē)，這很危險(xiǎn)，對(duì)于這些企業(yè)，我們需要用技術(shù)法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格管理，從電池安全角度說(shuō)，特斯拉代表了這一技術(shù)的高水平，我們和它還存在差距，需要進(jìn)一步的研發(fā)。”對(duì)此，歐陽(yáng)明高表示。

　　展望未來(lái)，歐陽(yáng)明高預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及速度，今年會(huì)翻番，明年有望再翻番。“現(xiàn)在日本以混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)為主體的各種電動(dòng)汽車(chē)加起來(lái)已經(jīng)占到銷(xiāo)量的近20％，美國(guó)大概占到約7％。國(guó)外研究機(jī)構(gòu)以日本、美國(guó)、歐洲和中國(guó)這全球四大市場(chǎng)為對(duì)象，根據(jù)各國(guó)政府預(yù)定在2020年之前實(shí)行的規(guī)定、消費(fèi)者的價(jià)值觀變化、汽車(chē)廠商的戰(zhàn)略和計(jì)劃，預(yù)測(cè)各種電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模將是2012年的7倍，超過(guò)千萬(wàn)輛，在整車(chē)銷(xiāo)量比例中大概占16％，電動(dòng)汽車(chē)的前景光明。”歐陽(yáng)明高這樣表示。

　　“我有三點(diǎn)期待:一是鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論是車(chē)，還是充電設(shè)施，壟斷將帶來(lái)高價(jià)，汽車(chē)質(zhì)量也不好保證，必須要通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)，在準(zhǔn)入的問(wèn)題上，期待市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用，要允許大家競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉就是一個(gè)非常好的典型；二是政府要多建基礎(chǔ)設(shè)施，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼還不是最重要的，應(yīng)該在基礎(chǔ)設(shè)施下更大的力氣，讓基礎(chǔ)設(shè)施盡快普及，這樣對(duì)車(chē)商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都是最好的支持；三是作為電動(dòng)車(chē)的技術(shù)保障，要對(duì)安全技術(shù)做進(jìn)一步的研究和完善，這是一個(gè)基本的保障，要做到萬(wàn)無(wú)一失。”歐陽(yáng)明高表示。